Utviklingshistorien til China-Europe Railway Express (CRE) markerer en betydelig milepæl i utviklingen av globale logistikknettverk, som fundamentalt forbedrer Asia-Europa-tilkoblingen og driver regional økonomisk og handelsmessig oppgradering.
Det første toget, kalt "Yuxinou", gikk 19. mars 2011 fra landsbyen Tuanjie i Shapingba-distriktet i Chongqing. Ved å frakte lokalprodusert elektronikk til Duisburg, Tyskland, etablerte den den første direkte jernbanehandelskorridoren som forbinder innlandet med Europa, og adresserte logistikkhull for indre byer. Deretter lanserte byer inkludert Chengdu, Wuhan, Yiwu og Zhengzhou sine egne tjenester, og dannet et multi-nodenettverk som akselererte utviklingen av Kinas åpne økonomi i innlandet.
I 2016 ble CRE samlet under en enkelt nasjonal merkevare, og konsoliderte ressurser og betydelig forbedret driftseffektivitet og tjenestekvalitet. Årlige togvolumer økte fra 1 702 i 2016 til over 17 000 innen 2023 -en nesten tidobling. I november 2024 oversteg kumulativ drift 100 000 tog, med tiden som kreves for å nå 10 000 tog redusert fra 90 måneder til bare 6 måneder.
Nettverket spenner nå over hele det eurasiske kontinentet, og forbinder 125 kinesiske byer og når 217 byer i 25 europeiske land, pluss over 100 byer i 11 asiatiske nasjoner.
Henan-provinsens CRE-gren spiller en sentral rolle: etter å ha tatt i bruk en enhetlig driftsmodell i 2022, gjenopptok den internasjonal kjølekjedelogistikk for frossent kjøtt i 2023 og var vertskap for sin første messe i 2024, og styrket sin regionale knutepunktfunksjon. Samtidig satte grenseoverganger som Khorgos i Xinjiang årlige gjennomstrømningsrekorder, og demonstrerte økt korridorresiliens.
CREs kjernestyrker ligger i dens aktualitet og pålitelighet: transitttidene er gjennomsnittlig 16 dager-bare en-tredjedel av sjøfrakten-mens kostnadene er en-femtedel av flytransporten. Upåvirket av værforstyrrelser sikrer den effektiv bevegelse av varer med høy-verdi-som elektronikk og nye energikjøretøyer, noe som dramatisk forkorter Asia-Europas forsyningskjeder. Modellen -"jernbaneruter øker logistikk, logistikk driver handel og handel driver industri"-har forvandlet innlandsregioner til åpne økonomiske grenser, og befestet rollen som logistikkryggraden i Belt and Road Initiative.